Türkiye Neden Dış Ticaret Yapamıyor? (1)

Türkiye uzun yıllardır dış ticaret yapan ve bu konuda önemli adımlar atan bir ülkedir. Özellikle 1980 sonrasında Türkiye dünyanın yeni akımına kendini biraz geçte olsa kaptırmış ve tarıma dayalı dış ticaretten çıkıp sanayi bazlı dış ticaret’e geçmiştir. Bu tarihten sonra 1993 yılında yürürlüğe giren Gümrük Birliği anlaşması da Türkiye’nin dış ticaret serüvenin de büyük bir adım olmuş ve dış ticaret oranlarımızı büyük ölçüde etkilemiştir. Peki 70 milyonluk Türkiye’nin yaptığı ihracat Türkiye’ye yeterlimidir? Bunu irdelerken biraz örneklerden yararlanacağım. Türkiye’nin 2008 yılında yıllık ihracat oranı yaklaşık 120 milyar dolardı. Aynı yıl 20 milyon nüfusa sahip Tayvan’ın ihracatı yaklaşık olarak 270 milyardı. Yakın bir örnek vermek gerekirse bize en yakın nüfus oranına ülke olan Almanya’yı örnek almamız gerekir, bu durumda 80 milyonluk Almanya’nın ihracat oranı 2008 verilerine göre 1.498 trilyon dolardır...

Yazının devamı için lütfenhttp://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/turkiye-neden-dis-ticaret-yapamiyor-1/ sayfasını ziyaret ediniz

Otomotiv Tedarikçisi Olmak (I)

Otomotiv sektörü ülkemizin en hızlı gelişen sektörlerinden biri. Yıllık üretim 1,5 milyon seviyelerine ulaştı. ( Krizin etkilerini yok sayarsak evet yaklaştık ) Yüksek adetli olması, ödemelerin düzenli olması ve tabii ki sağladığı prestij, pek çok yan sanayi firmasını cezbediyor...

Yazının devamı için lütfenhttp://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/otomotiv-tedarikcisi-olmak-i/ adresini ziyaret ediniz

E-Ticaret’e Başlarken (I)

Klasik E-Ticaret tanimlari ile vakit kaybetmenin geregi yok ama kisaca e-ticareti yuzyuze olmayan ticaret olarak genellestirebiliriz. Zira onumuzdeki donemde, ticaretin onemli bir kismi PC ekranlarindan ziyade mobil cihazlarin ekranlarindan yapilacak...

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/e-ticarete-baslarken-i/

Türkiye Neden Dış Ticaret Yapamıyor? (II)

a) Yabancı Dil Sorunu

Ne yazık ki Türkiye de en büyük sorunların başında eğitim sistemimizin zayıflığı gelmektedir. Elbette eğitim sistemimiz de özellikle son 10 yılda çok büyük gelişmeler sergilemektedir; ancak geçmiş yıllardan gelen bilgi verimsizliği bugün Türkiye’nin dış ticaretinde büyük sorun teşkil etmektedir. Türkiye de yeterli yabancı dile sahip personel sayısı %9 civarındadır. Bu rakam gelişmiş sayılan ülkelerde %70 ila %80 arasında değişmektedir. Unutulmaması gerekir ki özellikle İngilizce artık millet dili değil dünya dilidir...

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/turkiye-neden-dis-ticaret-yapamiyor-2/

Otomotiv Tedarikcisi Olmak (II) – Gerekli Donanımlar

Bir önceki yazımızda otomotiv ana sanayi tedarikçisi olmanın dezavantajlarından bahsetmiştik, şimdi stratejimizi belirleyelim.

Eğer niş bir üretmiyorsanız, direkt otomotiv ana sanayine ürün vermeniz mümkün değil. Uzun ve yorucu bir yoldan geçmeniz gerekiyor. Bunun ilk adımı ise Tier2 tedarikçi olmak, yani otomotiv ana sanayisine direkt ürün veren bir firmanın alt tedarikçisi olmak.

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/otomotiv-tedarikcisi-olmak-ii/

İhracatın Anatomisi

Bu yazı dizimizde İhracatın anatomisini çıkaracağız detaylara girmeden kısaca açıklamalar yapmaya çalışacağım.

1) Öncelikle ihracat yapacaksak müşteri bulmamız gerekiyor daha once ki yazılarımda müşterinin bizi değil bizim onu bulmamız gerektiğinden bahsetmiştik. Müşteri bulmanın en kolay ve masrafsız yöntemi e ticarettir. Bu şekilde ürününüze bir çok müşteri bulabilirsiniz...

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/ihracatin-anatomisi/

Freight Forwarder Nedir?

Freight Forwarder firmaları, taşıma işlemini başından sonuna kadar organize eden firmalara nedir. Bunlar genellikle taşıma işlemlerinde kendi araçlarını kullanmazlar.

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/freight-forwarder-nedir/

Ortalama Nakliye Sigortası Maliyeti

Nakliye sigortaları, malınızın yolda başına gelebilecek rizikolara karşı güvence almanız için yaptırmanız gereken sigortadır. Ayrıca, ithalat mevzuatı gereği, malı gümrükten çekebilmek için sigorta yaptırmanız şarttır. Bu sebeple, ya yüklemeden önce sigorta yapmak, yada sigorta acenteniz ile genel bir anlaşma yapmak avantajlıdır.

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/ adresini ziyaret ediniz.

Teslim Şekilleri

Teslim şekillerine devam edip bu yazıda teslim şekillerini sonlandırıyoruz.

CFR

Cost And Freight – Mal bedeli ve taşıma

Bu teslim şekli ile birlikte artık satıcı daha fazla risk ve meblağ altında kalmaya başlamıştır. CFR teslim şeklinde Satıcı tüm rizikoları ve masrafları karşılayarak malların yüklenecek gemiye teslim eder elbette navlun ücreti de ödenmiş olarak ve yola çıkartır. Geminin limandan demir alması ile birlikte sorumlulukta alıcıya geçer.

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/31/

Yeni Dolandırcılık Merkezi Afrika

Ekonomik kriz sebebiyle daralan piyasa sebebiyle Türk ihracatçısı yeni pazarlar aramaya başladı. Özellikle Tekstil sektöründe ki ihracatçılar Afrikayı tercih ediyorlar.

Ancak özellikle Nijerya çıkışlı Afrikalı firmalara dikkat etmekte fayda var. Son günlerde okuduğum ve duyduğum haberlere göre Nijerya çıkışlı firmalardan çoğu üretici ve ihracatçı muzdarip durumda. Türk ihracatçısına Faks, Telefon, E-mail veya B2B sitelerinden ulaşıp satış konusunda aracılık yapabileceklerini bildiriyorlar....

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/34/

Çin ile İthalat (II)

Merhabalar;

Daha önce ki yazmış olduğum yazımızda; Çin’de ki firmalarla yaptığımız ticaret faaliyetlerinde yaşanılan sorunlara değinmiştik. Bu sefer bu sorunlara tekrar farklı yönlerden eğilip bu sorunları nasıl aşacağımızı anlatmaya çalışacağım...

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/cin-ile-ithalat-ii/

Çin ile İthalat (II)

Merhabalar;

Daha önce ki yazmış olduğum yazımızda; Çin’de ki firmalarla yaptığımız ticaret faaliyetlerinde yaşanılan sorunlara değinmiştik. Bu sefer bu sorunlara tekrar farklı yönlerden eğilip bu sorunları nasıl aşacağımızı anlatmaya çalışacağım...

Yazının devamı için lütfenhttp://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/cin-ile-ithalat-ii/

Otomotiv Tedarikcisi Olmak (II)

Gerekli Donanımlar Bir önceki yazımızda otomotiv ana sanayi tedarikçisi olmanın dezavantajlarından bahsetmiştik, şimdi stratejimizi belirleyelim.

Eğer niş bir üretmiyorsanız, direkt otomotiv ana sanayine ürün vermeniz mümkün değil.Uzun ve yorucu bir yoldan geçmeniz gerekiyor. Bunun ilk adımı ise Tier2 tedarikçi olmak, yani otomotiv ana sanayisine direkt ürün veren bir firmanın alt tedarikçisi olmak...

Yazının devamı için lütfen http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/otomotiv-tedarikcisi-olmak-ii-gerekli-donanimlar/

Otomotiv Tedarikcisi Olmak (III) – Birinci Aşama Gerekli Araçlar

Otomotiv sektörüne hizmet edebilmek için olmazsa olmaz araçlardan bahsedeceğiz bugünkü yazımızda.

Bunlar:

• ISO/TS 16949 Kalite Belgesi
• Toplam Kaliteyi sağlayan Otomotiv Kalite Araçları ( PPAP, APQP, FMEA, MSA, SPC )
• EDI Destekli MRP Sistemi – Bu şart değil ama önemli bir avantaj.

1 – ISO/TS 16949 Kalite Belgesi

Yazının devamı için http://supplexia.com/blog-tr/index.php/2009/12/otomotiv-tedarikcisi-olmak-iii-birinci-asama-gerekli-araclar/